Скандал вокруг трассы М1: ремонт одного километра обойдется в €5 млн

К таким выводам пришли авторы независимого технико-экономического анализа, оценившие ход реализации одного из крупнейших инфраструктурных проектов Молдовы, финансируемого ЕБРР.

Главные темы расследования:

• Астрономическая стоимость: Минимальные заявки на ремонт двух участков общей протяженностью 38 км уже превысили 218 млн евро.
• Нулевая конкуренция: На самый крупный и дорогой лот (около 30 км) подалась всего одна компания — индийская Afcons Infrastructure Limited, запросившая 151,79 млн евро (более 5 млн евро за один километр).
• Ценовой разброс: На первом лоте разница между самым дешевым предложением (китайская Longjian — 66,34 млн евро) и самым дорогим (Afcons — 130,39 млн евро) составила почти два раза.

Одной из главных точек спора стал выбор цементобетонного покрытия вместо привычного асфальтобетона. Эксперты отмечают, что бетонные дороги долговечны, но требуют жесткого и дорогостоящего обслуживания: ежегодной герметизации швов и немедленного ремонта трещин.

У Администрации дорог (AND) на данный момент может просто не оказаться нужной техники, финансов и специалистов для содержания таких трасс. Кроме того, выбор бетона отсек от участия местных молдавских подрядчиков, у которых есть опыт работы только с асфальтом. При переходе на современный асфальт бюджет проекта гипотетически мог бы сократиться на 32,7 млн евро.

На данный момент контракты еще не подписаны. От Государственной администрации автомобильных дорог уже потребовали официальных разъяснений по поводу целесообразности использования бетона и обоснованности цен. Общественность и эксперты настаивают на проведении независимой экспертизы, чтобы выяснить, не станут ли эти 300 миллионов евро, взятые в кредит у ЕБРР, неэффективно потраченными деньгами.