С тех пор масштабные ремонтные работы не проводились.
С годами опоры моста просели. По бетону паутиной пошли трещины. Металлоконструкции разъела коррозия. По заключению инженеров к быстрому износу приводят грунтовые воды и осадки.
«Слабые места – это гидроизоляция и деформационные швы. Если они не в порядке и не работают правильно, идет разрушение всего моста, а это и ригели, и опоры. Мост не отводит воду, как должен. Когда идет переход через ноль, то есть замерзание и оттаивание, происходит разрушение бетона», – рассказал главный инженер компании Александр Рыбалко.
Кишинев стоит на холмах, а мосты – это главные транспортные развязки столицы. Без ключевых узлов город встанет в пробках. Поэтому откладывать ремонт мостов нельзя. На одном из объектов рабочие укрепляют так называемые русловые опоры – это фундамент сооружения. Он должен быть устойчивым и давать меньше вибрации.
«Параллельно с этим мы выполняем работы по разборке и замене арматурных каркасов на консолях, на которых смонтированы столбы для освещения и троллейбусных линий», – рассказал прораб Александр Кэлугэряну.
Затем заменят асфальтовое покрытие, перенесут инженерные сети.
«Сейчас мы на начальном этапе. Масштабные работы будут проведены и на верхней части моста. Расширим пешеходную зону так, чтобы обеспечить безопасность пешеходов. Будут отремонтированы старые элементы, включая парапеты, швы и балки. Это важный урбанистический проект. Он позволит создать надежную систему коммуникаций», – отметил глава Управления общественного транспорта и коммуникаций Кишинева Виталий Михалаке.
Всего в Кишиневе 20 мостов. Практически все построены в советские годы и нуждаются в ремонте. Сейчас эксперты готовят проектные планы по реконструкции еще нескольких объектов.
