«Мотокросс дарит особые эмоции». Бельчанин стал чемпионом страны по мотокроссу.

1 марта 2021 - esp.md

«Мотокросс дарит особые эмоции». Бельчанин стал чемпионом страны по мотокроссу.

Федерация мотоспорта РМ в январе наградила победителей и призёров чемпионата Молдовы по мотокроссу по итогам 2020 года.

В категории «Хобби» (любители) победителем стал 24-летний бельчанин Дмитрий Кулибаба. Мотогонщик рассказал «СП» о своей первой победе в первенстве страны и увлечении мотокроссом .

«Интерес к мотоциклам привёл в мотокросс»
— В апреле будет три года как я начал заниматься мотокроссом. До увлечения мотокроссом четыре года занимался брейк-дансом, немного конным спортом. Но мне всегда нравились мотоциклы, и я решил, что мотокросс — это самое подходящее для меня, где я смогу реализовать свой интерес.

Первый скутер у меня появился, когда мне было 12 лет, это была старенькая 50-кубовая «Honda». Я часто в ней ковырялся, наверное, оттуда у меня и пошло увлечение мототехникой. Потом был уже 150-кубовый скутер. Хотел мотоцикл, но тогда, как впрочем и сейчас, родители были против.

Я хорошо разбираюсь в мотоциклах, сам их ремонтирую. По профессии я токарь-фрезеровщик широкого профиля, работаю в автомастерской, где выполняю расточку блока цилиндров как на автомобили, так и на мотоциклы, и ещё вытачиваю детали для двигателей.

«Чемпионом удалось стать только в заключительном заезде»
— Первый раз я участвовал в соревнованиях в 2019 году в Калараше, на чемпионате Молдовы. Тогда я выступил всего на одном этапе, и на финиш приехал пятым.

А уже в следующем, 2020 году участвовал во всех трёх этапах. Первые два из них прошли 14 октября и 8 ноября в Кишинёве на Скиносской мототрассе. Третий — 14 ноября в Ниспоренах. В одном этапе проводится по два заезда.

Я выступал в категории «Хобби» (любители) — она самая многочисленная, там участвовало 28 мотокроссменов. Соревнования проводились по девяти категориям, возраст участников был от 5 до 55 лет. Самые младшие гонщики выступают в классе мотоциклов с объёмом двигателя 50 куб. см с одной передачей — на скорость и без трамплинов.

В борьбе за чемпионство со мной конкурировали Игорь Шорин из Кишинёва и Игорь Постика из Тирасполя. На первом этапе 100-процентный результат показал Игорь Шорин: он выиграл два заезда и набрал 50 очков. Я был вторым, отстав на 8 очков. Во втором этапе Игорь Шорин по техническим причинам не принимал участие. И борьба развернулась между мной и Игорем Постикой.

Первый заезд выиграл я, мой конкурент был вторым. Во втором заезде большую часть гонки впереди был Постика, я шёл следом. И ближе к концу заезда на трамплине я обошёл своего конкурента и должен был выиграть. Однако на последнем круге расслабился, и на одном из поворотов мой мотоцикл заглох. Игорь Постика снова меня обошёл и приехал первым к финишу, я был вторым. Мне было очень обидно. Мы с ним набрали по 47 очков, но так как во втором заезде он приехал первым, то и стал победителем второго этапа.

Не совсем удачно для меня сложился первый заезд третьего этапа. В Ниспоренах трасса песчаная, у меня мало опыта езды по песку, и на одном из участков я упал. В результате на финише был только третьим.

Но на второй заезд я максимально собрался, отлично проехал всю трассу и был первым. Игорь Шорин был третьим, а Игорь Постика — пятым. В итоге по очкам я стал победителем третьего этапа и общего зачёта чемпионата.

Ещё один бельчанин Артур Струтинский стал бронзовым призёром в категории «Ветераны».

«О мотокроссе узнал от своих знакомых ребят»
— О мотокроссе узнал от своих знакомых ребят, ездил с ними на соревнования в качестве зрителя. Потом начал тренироваться благодаря своему знакомому Артуру Струтинскому. Он уже тогда выступал и становился чемпионом Молдовы. Так я оказался в мотокроссе.

Мотокросс отличается от других видов мотогонок тем, что здесь нужна очень хорошая физическая подготовка, выносливость. В других видах мотогонок чаще всего главную роль играет техника, чем твоя физическая форма.

Я не скажу, что это направление мотоспорта у нас круто развито, но для Молдовы он хотя бы на определённом уровне более доступный, чем другие виды. Шоссейных мотогонок у нас вообще нету, так как нет шоссейного кольца. Да, и рельеф в Молдове больше предрасполагает к мотокроссу.

«У мотоклуба базы нет, а тренируемся на частной трассе»
— Я выступаю за бельцкий мотоклуб «Artcross» его основателем и руководителем является Артур Струтинский. Кроме меня там занимаются его 8-летний сын Валерий, и ещё один парень по имени Виталий, он тоже выступал в категории «Хобби» (в общекомандном зачёте мотоклуб «Artcross» занял в чемпионате шестое место из семи. — «СП»).

Базы у мотоклуба нет, мы тренируемся на частной трассе возле села Цамбула. Спасибо большое хозяину этого участка за то, что разрешает там тренироваться.

На тренировках на мотоцикле я отрабатываю различные технические элементы трамплины, повороты, езжу на время и т. д. Кроме этого я поддерживаю свою физическую форму — для мотокроссмена это очень важно. Сейчас, в зимний период, ходил в спортзал три раза в неделю, где занимаюсь вместе с бойцами смешанных единоборств ММА и грэпплинга. Весной и летом количество занятий в зале уменьшается, больше тренировок на мотоцикле я.

«Разница между кроссовым и обычным мотоциклом существенная»
— Я выступаю на кроссовом мотоцикле японской марки «Honda CRF-450R» 2012 года с объёмом двигателя 450 куб. см и мощностью 56 лошадиных сил.

Чем отличается кроссовый мотоцикл от обычного? Во-первых, облегчённым весом. Мой мотоцикл весит около 103 кг. Во-вторых, в мотокроссе очень большие прыжки, и это очень большой ход подвески — около 300 мм, а на простых — около 80 мм. Подвеска, можно сказать, это самое дорогое в мотоцикле. Чтобы её настроить, отрегулировать под себя, нужны специалисты, которых в Молдове практически нет.

Мотор — форсированный. Из-за этого уменьшается его ресурс, но мощность двигателя максимальная. Колёса, спицы, резина здесь другие, чем на обычных мотоциклах. Если глубоко внедряться в техническую часть, то есть очень много отличий кроссового мотоцикла от обычного.

Чтобы участвовать в соревнованиях, нужно перед стартом пройти проверку на соответствие техническому регламенту, что мы всё время и делаем. Есть специальная техническая комиссия, которая проверяет мотоциклы, чтобы всё работало исправно, чтобы детали были заводские, а не самопальные.

Все мотокроссмены выступают на мотоциклах известных марок «Honda», «Yamaha», «Kawasaki», «KTM». Можно участвовать и на мотоциклах китайского производства, но конкуренции они не составят.

«В экипировке много защитных элементов, но это не всегда уберегает от травм»
— В экипировке мотокросмена — шлем, очки. Под одеждой имеются защитные элементы шеи, груди, наколенники, но они защищают только от ударов. Я езжу в брейсах — специальных защитных элементах, которые защищают ноги от скручивания и вывихов, такое случается в мотокроссе. Уже несколько моих знакомых ребят так пострадали, потому что у них были только наколенники. Брейсы очень дорогие, не каждый мотогонщик может позволить себе их. Также в экипировку входят перчатки и мотоботы (защитные ботинки для мотоциклистов. — «СП»).

В какую сумму обходятся занятия мотокроссом, я не подсчитывал. Но мы с ребятами прикинули, что в год тратится примерно 3 тысячи евро. В эту сумму входят покупка запчастей, бензина, масел, техобслуживание, поездки и взносы за участие в соревнованиях. Я немного выигрываю в затратах, так как сам обслуживаю свой мотоцикл, в отличие от других мотогонщиков, у которых есть техперсонал. Плюс у меня есть знакомые дилеры, которые мне подешевле продают запчасти.

«От мотокросса я испытываю особые эмоции»
— Мотокросс — травмоопасный вид спорта, периодически здесь случаются травмы и аварии. И я падал — к счастью, всё обошлось, и я ничего не сломал. Но видел, как ребята ломали руки, в другом случае трещина в руке была. На тренировке видел, как парень сломал руку, и она у него просто висела. Ещё был случай, когда гонщик высоко прыгнул на трамплине, и, неудачно приземлившись, сильно побился. В принципе, если ты занимаешся мотокроссом, то должен быть готов к таким ситуациям.

Чем мне нравится мотокросс? Это особые эмоции, которые он мне приносит, — подымается уровень адреналина. Это преодоление себя, соревновательный момент.

«Гонять на обычных дорогах — табу»
— Я очень хорошо отношусь к любителям мотоциклов, но очень плохо к тем мотоциклистам, кто на высокой скорости гоняет на трассах общего пользования и создаёт аварийные ситуации. Они на самом деле ездить не умеют.

Я сам люблю экстремальную езду, хочу дальше в этом направлении развиваться, поэтому и пошёл в мотокросс. Но на своём кроссовом мотоцикле я никогда не езжу на обычных трассах, так как не имею на это права. И свой мотоцикл к местам тренировок или соревнований я перевожу на микроавтобусе.

«Хочу перейти в профи»
— В моих планах в новом сезоне хочу перейти в категорию «Профи», где также буду стараться побеждать. А ещё я хочу участвовать в гонках за рубежом.

Сергей Сычёв

Справка-Пояснение
Мотокросс (от англ. motorcycle — мотоцикл и англ. cross country — пересечённая местность) —гонка на специальных спортивных мотоциклах, проводимая на пересечённой местности по замкнутой трассе с естественными (крутые подъёмы, спуски, повороты, канавы, песок и т. п.) и искусственными (столы, трамплины и др.) препятствиями.

Одним из первых доступных общественности соревнований на пересечённой местности была так называемая «гонка за лисой», проведённая на военном учебном плацу недалеко от Лондона в 1908 году. В ней участвовали 13 мотоциклистов и 16 конных всадников. Целью мотоциклистов было доказать, что новая техника на бездорожье по скорости превосходит лошадей. Однако в заезде тогда одержали победу кавалеристы.

В последующие годы в Великобритании и Франции продолжали проводить мотокроссы, но они не вызывали интереса у публики — не хватало наглядности. И только после Первой мировой войны в европейских странах была найдена наиболее удачная форма проведения мотокроссов. Их стали проводить на естественной местности с травянистой, песчаной или даже грязевой поверхностью, используя массовый старт.

Новости по меткам

accidentaccidenteAgenţia Servicii PubliceAlfa RomeoAlfa Romeo GiuliaalpineamenziANREANTAASPAudiAudi A3Audi A8Audi E-TronAudi Q7Audi Q8audi r8Audi RS3Audi RS4Audi SkysphereAudi vs BMWAurusAutostradaAvtoVazBaltiBelarusbentleybikebikesBMWBMW 2 SeriesBMW 3 SeriesBMW 5 SeriesBMW 7 seriesBMW 8 SeriesBMW i8BMW ix3BMW M2BMW m3BMW m4BMW M5BMW m8BMW vs MercedesBMW vs Porschebmw x2BMW x3BMW X4BMW X5BMW x6BMW X7BMW X8BotanicabrabusBrexitBucureștiBulgariabuying guideCahulcarburantiCarte VerdeCăușeniCheryChinaChiril GaburiciChishinauChişinăuChryslercirculaţie sistatăCitroenCNACodul ContraventionalComratcoronavirusCriuleniCupracurse ilegalecustom carDaciaDacia DokkerDacia DusterDacia LoganDacia SanderoDacia SpringDatsunDetroit Auto Showdieseldrag racedrumdrumuldrumuriDubai Motor ShowDurleştielectricEUEuropeevFCAferrariFiatFISCFlorestiFordFord F-150Ford FocusFord MustangFord TransitFrankfurt Motor ShowfunnyGeelyGeneva Motor ShowGermaniaGermanyGiurgiuleștiGreat WallHavalHondaHonda CivicHonda CR-VHummerHummer H1HybridHyundaiHyundai Santa FeHyundai SonataHyundai TucsonIgor DodonIndiaInfinitiINPINSPIsraelItaliaItalyJaguarJeepJeep WranglerjobskiaKia Sorentokia soulKia SportageKia StingerLA Auto ShowLadaLada NivaLamborghiniLand RoverLand Rover DefenderLand Rover DiscoveryLeușeniLexusMașiniMaybachMazdaMercedesMercedes AMGMercedes C-ClassMercedes G-classMercedes S-ClassMercedes SprintermicrobuzeminimităMitsubishiMitsubishi OutlanderMitsubishi PajeroMoldovamotorcycleNissanNissan LeafNivaoff-roadoffroadOpelOpel AstraOpel CorsaOpel InsigniaOpel MokkaOrheiparcareParis Motor ShowPeresecinapermispermis de conducerepermise de conducerepermisul de conducerepermisului de conducerePeugeotPeugeot 208Peugeot 308peugeot 508pickupplăcuţe de înmatricularepolitiaPoliția de FrontierăPoloniaPorschePorsche 911Porsche CayennePorsche CaymanPorsche MacanPorsche PanameraPorsche TaycanpreturiPrimăria Chişinăuproiect de legePSARange RoverrecallRenaultRenault CapturRenault CLioRenault DusterRenault EspaceRenault KadjarRenault KangooRenault Kigerrenault loganRenault Meganerenault sanderoRenault TalismanRenault ZoeRolls-RoyceRomâniaRusiaRussiaSculeniSeatSeat AtecaSeat LeonServiciul Fiscal de StatServiciul VamalSîngereiSkodaSkoda CitigoSkoda EnyaqSkoda Enyaq iVSkoda FabiaSkoda KamiqSkoda KaroqSkoda KodiaqSkoda OctaviaSkoda Scalaskoda superbSmartspy shotsSsangYongSsangYong RextonȘtefan VodăStrăşenisubaruSubaru BRZsubaru wrxsupercarsSUVSuzukiSuzuki JimnytaxătaxitechnologyTeslaTesla Model Stest driveTiraspolTokyo Motor ShowToyotaToyota AvalonToyota CamryToyota CorollaToyota HighlanderToyota Land CruiserToyota PriusToyota Rav4toyota supraToyota YarisToyota Yaris Cross Adventuretransport publictuningUberUcrainaUKUngheniUnited StatesUSAused car buying guideVamavanVolgaVolkswagenVolkswagen GolfVolkswagen PoloVolkswagen T7Volkswagen TiguanVolkswagen TransporterVolvoVWVW AtlasVW CaddyVW GolfVW TransporterаварииаварияАвстрияавторынокАгентство государственных услугБельцыбензинБуюканыВеликобританиявзяткаводительские праваГерманияграницадорогадорогиДТПимпорт автоИталияКишиневКишинэуКомраткоронавирускоррупцияКППкроссоверЛадамаршруткиМолдовамотокроссобщественный транспортОргеевотзывпаркингпарковкапарковкиперекрытияполицияПольшаПриднестровьепродажа автопроисшествияпроишествияремонт дорогРумынияРыбницаСорокистатистикаСтрашеныСШАСынжерейтаксиТаможнятарифыТираспольтопливотранспорттроллейбустюнингугонугон автоУкраинаУнгеныХынчештыценыштрафштрафыэвакуация автоэлектроавтоЯссы